Египет шантажирует Россию

Альберт Нарышкин, Слово и дело/ В последнее время новости вокруг проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) появляются в таком количестве, что уже трудно разобрать: общая их сумма — это положительная тенденция или негативная? Поступают новые заказы, выпускаются новые машины, но при этом итальянский соинвестор сокращает свою долю. Выходит, новый лайнер МС-21, который, как полагают, может стать внутренним конкурентом, но при этом зарубежные партнёры наоборот считают, что он удачно дополнит линейку самолётов, а объединение двух производств в рамках одной корпорации считают положительной новостью. А тут ещё Египет шантажирует: верните ваших туристов, а мы закупим ваши самолёты.

Итальянцы сокращают свою долю в Sukhoi SuperJet

На самом деле сокращение доли итальянского соинвестора Leonardo-Finmeccanica в СП SuperJet International до 10%, которую так смакует «Коммерсант» — это новость и не плохая, и не хорошая. Суть происходящего в том, что проект на практике столкнулся с трудностями и подорожал, а сроки выхода на окупаемость, соответственно, отодвинулись. Россия в этой ситуации продолжает вкладываться в стратегически важное производство и будет продолжать, несмотря ни на что, пока проект не будет доведён до такого уровня, чтобы спокойно конкурировать с Boeing и Airbus. Но для Leonardo-Finmeccanica это означает дополнительные инвестиции, если они желают сохранить нынешнюю долю акций в проекте. Однако их внутренняя финансовая политика предписывает сейчас не вкладывать в убыточные проекты (а SSJ-100 пока далёк от окупаемости), и поэтому они логично сокращают портфель акций с 25% до 10%, получая, таким образом, деньги уже сейчас, но сохраняя всё же и участие в проекте. При этом в компании уверяют, что, несмотря на измененный формат взаимодействия, сотрудничество с Leonardo-Finmeccanica сохранится по всем ключевым направлениям: поставки самолетов под сертификатом EASA, производство интерьеров, совместные продажи и послепродажное обслуживание.

Египет шантажирует Россию

На фоне рабочих сложностей у проекта SSJ-100, Египет пробует шантажировать нас, обещая контракт на закупку машин в обмен на возврат туристов. Речь идет о заключении контракта на поставку 40 самолетов SSJ-100 для авиакомпании EgyptAir. Надо сказать, что для Египта сделка заведомо боле выигрышная, считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский:

«Продажа самолетов с лихвой вписывается в доходы Египта от российских туристов, не говоря уже о том, что Египет приобретает в пользование современную конкурентоспособную авиатехнику. С возвращением российских туристов Египет выигрывает куда больше, чем Россия — от продажи 40 самолетов, стоимость которых составит около 1,5 млрд долларов при каталожной цене одного SSJ-100 в 38 млн долларов. И, конечно, Россия получит все эти деньги не сразу, а в зависимости от условий продажи или лизинга, от сроков поставок». Здесь следует учитывать, что по данным на 2014 год, доход от российских туристов в Египте составлял примерно 2,5 млрд долларов. При этом Египет понимает, что SSJ-100 от них и так никуда не денется, тогда как это возможность надавить на Россию и поскорее разрешить вопрос отсутствия российских туристов.

Кирилл Яковенко из «Алор Брокер» считает:

«Так как Египет отказывается от SSJ-100 не по причине, например, высокой цены самолета или более высоких по сравнению с конкурентами затрат на их дальнейшее обслуживание, то в этой ситуации позиция Египта является не чем иным, как шантажом. Потеря любого перспективного контракта для ГСС крайне критична и болезненна. Но вряд ли такой шантаж со стороны египетских властей сможет заставить правительство РФ отказаться от запрета на продажи туров». При этом:

«Россия продолжает искать новые рынки сбыта, и она их вполне может найти в странах АТР, в Латинской Америке, в Африке, на Ближнем Востоке. Проблема в том, что SSJ-100 — это пока не раскрученный бренд, но как только пойдут продажи, позитивные отзывы, появится и больше покупателей» - отмечает Андриевский Иван Анатольевич. Сколько всего летает SSJ-100? Сейчас эксплуатируется всего 66 самолетов этого типа. Мексика обеспечила серьезный контракт на 21 борт. Из российских компаний крупнейшим эксплуататором является «Аэрофлот» — у него 26 самолетов. Также наши самолёты покупает ирландская компания CityJet, ЮАР, Иран, российские перевозчики.

МС-21: конкурент или расширение линии?

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров говорит, что итальянские соинвесторы очень позитивно отреагировали на новость о слиянии двух производств в одну компанию.

«РФ объединит все проекты по выпуску гражданских самолетов в одну структуру на базе «Гражданских самолетов Сухого», процесс займет 1,5-2 года, при этом российско-итальянская компания Superjet International сохранится как базовая площадка по доводке самолетов на поставку в третьи страны. За базу мы возьмем «Гражданские самолеты Сухого». Наверное, в итоге она будет переименована. МС-21 мы намерены интегрировать в общую структуру, я это итальянским коллегам также озвучил, они на это очень позитивно отреагировали, потому что это добавляется новым продуктом в общем проекте. Это, естественно, займет время, все эти корпоративные процедуры быстро не происходят, но в течение полутора-двух лет мы синтегрируем это в общую структуру, а наша общая компания, которая находится в Венеции, как центр кастомизации, сохраняется как базовая площадка для доводки самолетов на поставку в третьи страны и для технического обслуживания». Таким образом, как видим, выпуск нового лайнера МС-21 стал не маркетинговой ошибкой, а логичным расширением модельного ряда отечественных самолётов.

Правительством утверждена Государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», основными целями которой являются:

• Создание корпораций мирового уровня в ключевых сегментах авиастроения

• Развитие кадрового потенциала авиационной промышленности

• Продвижение продукции отечественной авиационной промышленности на внутренних и внешних рынках, локализация современных производств ведущих иностранных компаний отрасли и импортозамещение

• Cоздание научно-технического задела, обеспечивающего мировое лидерство в авиационных технологиях

При этом программой предусмотрена к 2025 году выручка отрасли в 1,77 трлн. рублей и доля гражданской авиации на мировом рынке в 3,6%.

Подпрограмма «Самолётостроение» опирается на 3 основных машины: SSJ-100, МС-21 и ИЛ 476. При этом подпрограмма является абсолютным чемпионом общей госпрограммы по объёмам внебюджетного финансирования: на 135 млрд. рублей государственных денег планируется привлечь 121 млрд. рублей частных инвестиций, что составляет почти половину плану по привлечению внебюджетного финансирования в госпрограмму. При этом ожидается выход на рентабельность по чистой прибыли в размере 10,8% относительно нынешнего убытка 24,4%.