Алексей Муханов: почему Ливан?

АВТОСТАТ/ Представитель агентства «АВТОСТАТ» рассказывает о возможных причинах выхода автомобилей Datsun на ближневосточный рынок.

13 июля Datsun провел презентацию своих моделей для ливанского рынка – ими стали производимые в России седан on-Do и хэтчбек mi-Do. Datsun не стал первопроходцем, поскольку весной первый дилерский центр в стране открыла LADA, а Hyundai только за 2015 год отправил в Ливан более тысячи автомобилей Accent, известных у нас как Solaris. И все же случай по своему уникальный, ведь Datsun, являющейся глобальным брендом альянса Renault-Nissan, выпустил на иностранный рынок модели, базирующиеся не на глобальной платформе концерна, а на базе отечественных Kalina/Granta. С одной стороны, это повод для гордости, ведь российские разработки получили своего рода «мировое признание», а с другой, это решение было принято, прежде всего, из прагматичных соображений.

Ливан – небольшая ближневосточная страна, вытянувшаяся вдоль восточного побережья Средиземного моря, население которой составляет около 6 млн человек. Если верить Википедии, то в мире насчитывается около 14 млн ливанцев, из которых за пределами родины проживают порядка 10 млн. Самая большая ливанская диаспора находится в Бразилии (около 7 млн. чел.), именно там родился президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон, являющийся ливанцем по национальности.

Самое яркое впечатление, которое оставил Бейрут, являющийся столицей Ливана, это большое количество военных на улице. Гуляя по центру города, среди дорогих бутиков и ресторанов, периодически натыкаешься на людей с автоматами, блок-посты, шлагбаумы и колючую проволоку. На дорогах часто попадаются участки с бетонными заграждениями. При этом в городе кипит жизнь, ведется активная застройка, но все еще можно встретить здания, несущие на себе следы бомбардировок 2006 года.

Автомобильное движение типично восточное. Несмотря на то, что качество дорог в столице хорошее (почти везде есть разметка и светофоры), мало кто пытается безоговорочно следовать правилам. Рядность движения не соблюдается в принципе, нормальным считается парковка вторым рядом, часто можно встретить движение по встречной полосе, а звуки сигналов не смолкают ни на минуту. Неудивительно, что многие машины несут на себе следы этого дорожного хаоса.

По состоянию на 2014 год в Ливане насчитывалось 540 тыс. легковых автомобилей, при этом в стране действуют экологические нормы «Евро-2». Так что парк довольно разношерстный, много старых машин, одновременно с которыми по улицам Бейрута передвигаются «свежие» премиальные модели и в то же время встречается много новых бюджетных автомобилей. В стране сейчас продается чуть менее 40 тыс. новых легковых автомобилей в год, так что перспективы для роста есть, и думаю, что рынок, при благоприятном развитии событий, может даже удвоиться за счет роста интереса к новым автомобилям в массовом сегменте.

Маленький объем рынка вынуждает вносить изменения в стратегию компаний, разрабатывать новый продукт ради продаж в пару тысяч автомобилей в год нецелесообразно. Линейка моделей Go, продающаяся в Индии или Индонезии оказалась слишком бюджетной для ливанского рынка, поэтому и было принято решение поставлять на Ближний Восток российские Datsun on-Do и mi-Do, просто скорректировав комплектации. Перспектив у производства автомобилей в Ливане практически нет, внутренний рынок слишком мал, да и сам регион далеко не стабильный.

Главная новость, разлетевшаяся по российским СМИ после презентации – цены на Datsun для ливанского рынка, которые оказались примерно в 1,5 раза выше российских. Все это связано с логистикой, ведь машины поставляют из России, и импортными пошлинами. Меня же смутил другой момент: реклама в Бейруте предлагает купить базовые Hyundai Accent или KIA Rio с АКП за те же 12 тыс. долларов, что просит Datsun. Эту тему даже удалось поднять в беседе с главой бренда Венсаном Кобе. По возвращении, изучив ситуацию, оказалось, что рекламная цена не включает в себя НДС, и в реальности цена на Accent начинается от 16 тыс. $. Так что Datsun, равно как и LADA, остаются доступнее корейских конкурентов.